首页 > 知识问答 >新闻内容

在租客网上传的信息会不会被泄露?

来源:租客网 2020年09月08日 10:49

当然不会,我们是一个正规的平台,在公安局都有备案的。

相关推荐

E推:一篇高质量的软文,主要看哪几点?

一般,软文推广的费用从几十元到几千元的都有,不同行业的软文推广费用不同。今天啊少就跟大家分享下软文推广的费用是怎样收费的?一篇软文推广的费用决定于以下因素:1、平台同一篇软文发布到不同的媒体平台,其推广费用是不同的。比如在新浪网这种知名网站与在不知名的小网站发布同一篇软文,它们的推广费用是有很大的不同的,影响价格的因素在于:权重、影响力、知名度、浏览量等。2、服务软文推广的费用还取决于你是单纯的发稿,还是需要针对性的审稿跟进后再发,再或者是需要对方公司帮忙写好稿再发布,不同的推广服务收取的费用也是不同的。3、第三方发稿平台不同的第三方发稿平台,推广的费用往往会有很大的不同,这和发稿平台拿到的价格有关,有的小平台拿到的已经是二手甚至三手,那么到了你这里收取的肯定是四手价格。所以做软文推广,一定要货比三家。目前,备受各大企业青睐的软文推广方式是新闻源发稿,比如百度、搜狗、360等新闻源,其权重较高,排名较好,在这些平台发稿,很容易被展示在百度资讯中,对企业的品牌展示特别有利。这也是为什么在地方性的小网站或者某个频道发布一篇软文可能只需要100左右,而在新浪、腾讯这样的大型门户网站发布一篇软文则可能要1000-2000甚至更高。当然,也可以考虑在一些非新闻源的平台发稿,只要这些平台的权重较高、排名较好,是可以在后续带来流量和曝光的,从而起到扩大企业宣传的效果。总而言之,软文推广的费用有高有低,可以根据自己的需求选择。但是千万不能有贪小便宜的心理,想花最少钱的做最好的推广,这是不可能也是不现实的。建议各位老板在做软文推广时先确定好要发布的新闻媒体平台之后,再货比三家。希望以上内容对各位营销大佬有用。如果你不知道如何选择,不妨到网上搜索E推了解了解,一个专门做软文推广的平台。想了解更多关于软文推广(代写代发)的问题,也可以添加小编啊少的微信了解,欢迎咨询交流。

2020年06月24日 11:33

你知道常用的软文推广平台都有哪些吗?

这几年做软文推广的企业越来越多,软文对于企业的产品和品牌推广的重要性大家都能看到。虽然做软文推广能够为企业带来很大的效益,但是做软文推广并不是随便做就能够成功。选择一个好的软文推广平台很重要,它是软文推广中最重要的一环,决定了软文推广营销的成败。为此,我们为大家总结了以下几种常见的软文推广平台和渠道。1、新闻媒体平台新闻媒体平台是现在最热门的软文推广平台,比如我们常见的今日头条、网易新闻、凤凰网、搜狐网、中华网等等,都是比较知名的新闻媒体平台,这些新闻媒体平台因为热点、流量高,企业在上面发布软文往往会有不错的推广效果。2、各大论坛推广论坛推广是当下软文营销推广比较不错的一种渠道。因为现在是互联网时代,论坛是人们日常浏览的地方,所以很多企业都会利用各大论坛来做软文推广,这也是为什么在各大论坛都有随处可见的广告。不过在论坛做软文营销有一个很大的弊端,那就是容易被删帖封号。这些平台最反感的就是广告软文,一经检测出广告文,轻则删帖,重则封号处理。3、百度贴吧推广百度贴吧是百度自主开发的一种社交论坛性质的平台,很多人想要了解某些方面的咨询时,都会在百度贴吧寻找答案。所以,我们可以以此为营销方式,把需要推广的信息以软文的形式发布到各个贴吧当中,然后再以回帖的方式让更人知晓我们的产品和品牌。4、微信微博推广微信微博是我们比较常见的软文推广平台,这些平台是当下流量和粉丝聚集的场所,通过微信微博发布软文是一种不错的渠道。以上,就是小编啊少对软文推广平台的一些见解和分享,希望对各位想做软文推广营销的老板有所帮助,实在纠结不知道怎么选择,不妨去搜索E推平台看下,那里有很多渠道可以参考选择。有更多想了解的问题也可以加小编啊少的微信探讨交流哦~

2020年06月06日 10:59

高速公路免费政策需进一步细化设计

高速公路免费政策需进一步细化设计  “一到假期景区人满为患,高速路变停车场,旅游酒店一床难求,交通安全事故频发,旅游时间成本增加,也影响了出行满意度。我建议进一步扩大高速通行免费政策的受惠面,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(例如3000公里),不再仅限于国家法定节假日期间,实行错峰免费。”全国人大代表、国家能源集团公司党组巡视组组长邵俊杰向本次全国人大会议提交上述建议。  对于邵俊杰代表提出的有关调整高速公路免费政策的建议,许多网友都表示支持。站在广大私家车用户和消费者的角度看,这一建议不仅有利于扩大高速通行免费政策的受惠面,实现错峰免费,而且也增加了车主在享受高速公路免费待遇上的相应选择权。  如果给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(待遇),就意味着车主可以灵活主动地安排免费行程,而不必非得在法定节假日期间集中扎堆出行。这种高速公路免费通行额度政策与带薪年休假制度,实际上遵行的是同样的逻辑——都是通过赋予更具灵活选择性的错峰福利待遇,来化解和避免过度集中、扎堆出行等问题。  实际上,除了扩大高速通行免费政策的受惠面和错峰免费外,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行待遇,这一做法的实惠性也是非常明显的。比如,按一般小客车高速公路平均每公里0.4元的收费标准,如果达到每年3000公里,每辆小客车每年的实际免费额度将超过1000元。据公安部数据显示,截至2019年年底,我国小型载客汽车保有量达2.2亿辆,其中私家车保有量达2.07亿辆,这就意味着,如果按2亿辆私家车计算,每年3000公里的免费额度,将给全国车主带来2000亿元以上的实惠。  当然,考虑到高速公路经营者的收费利益,尤其是近年来我国收费公路一直存在明显收支缺口和亏损的现实,高速公路的具体免费通行额度应如何更科学合理、公平地测算,还需进一步更细化精准设计。无论如何设计,关键就在于如何在车主、高速公路经营者、政府三者之间更公平合理分配相关利益和责任。具体而言,就是要解决好一个现实问题——给予车主的免费通行额度及由此产生的成本,最终如何在高速公路经营者和政府之间公平合理地分担——哪些应由经营者承担,哪些由政府通过税费减免、财政补贴等方式承担。  要更全面有效扩大高速通行免费政策的受惠面,除了免费通行额度的细化设计,在受惠主体上还可以考虑更多可能性。除了“7座及7座以下小型客车”,可考虑将免费车辆的范围扩大到大货车、大客车等其他车辆,助力消费增长和经济社会运行秩序恢复。供图/视觉中国【编辑:叶攀】

2020年05月24日 10:52